Hogra 4x4 met Netam kipper

Идентификационный номер Hogra
Номерные знаки NB-56-83
1-ая регистрация 04-02-1956
Километраж 2587 km
Дата регистрации 1956
Топливо Дизель

€ 62.500

Замечания

Эта уникальная очень редкая Хогра была полностью отреставрирована и находится в отличном состоянии!

История Hogra:

После окончания Второй мировой войны, Нидерланды вытекает побои из боя и медленно восстанавливается в 1950-х годах. Эти года характеризуются простотой и тяжелой работой по восстановлению нашей страны. Не хватает материалов, а значит, и оборудования. Вплоть до 1950-х годов автопарк состоял в основном из устаревшего оборудования с армейской свалки, которое было масштабно переоборудовано и оставалось в движении для гражданских целей.
В начале 1950-х гг. W.A. Возникла растущая потребность в более тяжелых грузовиках, которые трудно или недоступны. Он увидел возможности построить самодельный грузовик, исходя из рыночного спроса, по самой низкой цене, которая могла бы предложить пользователю максимальную производительность.
Г-н. ван Хук, однако, в необходимый капитал. Когда он вошел в контакт с богатой вдовой, г-жой Гравелаар, которая была готова предоставить ему необходимый стартовый капитал, новый бренд грузовых автомобилей «HOGRA», образованный по первым письмам обоих людей, стал фактом.
В 1954 году производство первых агрегатов началось на бывшем молочном заводе в Равенштайне.
Завод Хогра был типичным сборочным заводом. Все необходимые детали, за исключением жгута электропроводки, были приобретены у третьих лиц и собраны в Равенштайне в подвижное шасси с решеткой, капотом, параваном и передними брызговиками, но без кабины и надстройки. В то время грузовик часто покидал завод в качестве подвижного шасси, а затем у производителя кузова в соответствии с пожеланиями покупателя оснащался кабиной и надстройкой. В то время были известные производители кузовов, такие как Paul & van Weelde и Buca, но и местных производителей кузовов тоже было много.
Шасси, пружинные пакеты и листовой металл Hogra были произведены в Нидерландах, двигатель был приобретен у английской Perkins, а затем и у австрийской Steyr. Два типа, которые Hogra построила за свое недолгое существование, получили свое обозначение типа двигателя, который был установлен. Тип H7-P6 оснащался дизельным двигателем Perkins P6 мощностью 83 л.с. Тип H7-S100, а затем H10 S-100 был оснащен двигателем Steyr мощностью 100 л.с. Цифра 7 в обозначении типа означает полную грузоподъемность 7 тонн. Типы H7 были спроектированы как 2-осные шасси 4x2 и всего несколько 2-осных шасси 4x4. Тип H10, представленный с 1957 года, был спроектирован как 3-осное шасси 6x2, на котором с поддерживающей осью была возможна полная полезная нагрузка до 10 тонн. С конца 1950-х годов конкуренция на рынке грузовиков становилась все более жесткой. Hogra придерживался передней части торпеды, и благодаря устаревшим технологиям компания не смогла справиться с появлением более современных моделей с передним рулевым управлением с большей полезной нагрузкой и лучшими характеристиками. В 1958 году компания оказалась в отчаянном положении, и, несмотря на то, что ее уменьшили, почва для этой голландской марки грузовиков за короткое время ее существования с 1954 по 1961 год окончательно упала, наконец, в 1961 году, когда Kromhout уже исчез с рынка. построенные, которые почти исключительно продавались в Нидерландах.
В настоящее время завершаются работы над книгой, которая будет полностью посвящена Hogra, забытому голландскому бренду грузовиков 50-х годов прошлого века. Кусочек голландского культурного наследия, о котором нельзя забывать. Ожидается, что эта книга будет опубликована примерно в апреле 2021 года.
Важная часть материалов для этой книги поступила от бывшего владельца, которому принадлежат 3 из 4 существующих на данный момент Hogra.

Этот Hogra, Type: H7-P6 в версии 4x4, является единственным сохранившимся экземпляром в мире и поэтому чрезвычайно редок.
В 50-х и 60-х годах компания бывшего владельца проехала 3 хогра и возила стройматериалы. Благодаря грузоподъемности 7 тонн этот грузовик был пригоден для перевозки тяжелых строительных материалов, таких как цемент, керамические трубы, камни, черепица и изделия из бетона. Hogra мощностью 100 л.с. также использовались в компании с прицепом, что позволило увеличить полезную нагрузку.
Из-за ностальгии по этой забытой марке грузовиков, которая существует менее 10 лет, и из-за того, что эти грузовики использовались в семейном бизнесе, старый владелец в 90-х годах начал поиск оставшихся экземпляров в Нидерландах. Первоначально это привело к покупке снесенной реставрации этого 4x4 Hogra. Реставрация завершилась установкой новой крыши на кабине, построенной кузовостроителем Buca, и трехсторонним самосвалом Netam Claw Tipper. Шасси этого Hogra состоит из существующего тягача типа U-7144T бывшего американского армейского грузового автомобиля марки Autocar. Эти утилизированные армейские грузовики были закуплены заводом Hogra в лагере в Зёстерберге, а затем доставлены или привезены своим ходом на завод в Равенштайне и там полностью разобраны. После капитального ремонта шасси и ведущих передних и задних мостов, был установлен новый дизельный двигатель Perkins P6 с коробкой передач GMC, была применена новая тормозная система, а затем была установлена ​​дульная часть Hogra. Хотя старые заводские фотографии версии 4x4 почти не известны, производственное количество было ограничено, вероятно, между 10 и 20 копиями.
На более позднем этапе были приобретены еще 2 автомобиля Hogra, один из которых в настоящее время находится на ремонте и будет возвращен в исходное состояние с прицепом DAF, который ранее использовался в семейном бизнесе с этими автомобилями Hogra. Последняя купленная копия представляет собой обломки, которые можно было вернуть в исходное состояние только путем очень обширной реставрации. Это "катящееся" шасси без кабины.

Технические данные:

Тип H7-P6
Cabine Buca (завод по производству кузовов Buchtens)
Надстройка Netam, самосвал с 3-х сторонним захватом
Мотор Perkins P6 (4,73 л.)
Топливо Дизель
Количество цилиндров 6-цилиндровый
Водоизмещение 4730 куб.
Диаметр цилиндра x Ход поршня 88.9x127 мм
Мощность 83 ГП
Двигатель / головка цилиндра Чугун
Торговая сеть Triplex
Смазка Смазка маслом под давлением с шестеренчатым насосом
Топливная система ТНВД с форсунками
Система охлаждения Водяное охлаждение с водяным насосом и термостатом
Сцепление Сухой диск сцепления с нажимной группой
Коробка передач GMC, 5 передач
Привод 4х4
Конструкция шасси Autocar, Тип: U-7144T
Передняя подвеска Timken ½ эллиптической листовой подвески
Задний мост Timken ½ эллиптической листовой подвески
Колеса Стальные диски
Рулевое управление Механическое, без привода
Тормоза Гидравлические на 4 колеса, с пневмоусилителем руля
Ручной тормоз Механический на задние колеса
Колесная база 4000
Длина / Ширина 6750/2450
Емкость бака 120 литров
Макс.скорость в км 65 км

Общая

Размеры (cm) 6750 x 245 x 270
Состояние общие Очень хорошее
Состояние техническое Очень хорошее
Состояние визуальное Очень хорошее

Шасси

Пустой вес (kg) 6050
Нагрузка (kg) 5950
Общая допустимая масса (kg) 12000
Колесная база (cm) 400

Трансмиссия

Трансмиссия Механическая коробка передач
Оъбем мотора (cc) 4730
Мощность двигателя (pk) 83
Мощность двигателя (kw) 61

Осевая конфигурация (4x4)

#1 #2
Размер шин 9.00R20 9.00R20
Профиль Влево/Вправо (%) 100 / 100 100:100 / 100:100
Подвеска Рессоры Рессоры
Максимальная нагрузка на ось (kg) - -
Редукция - -
Подъемная ось
Поворотная
Ведущая
Перетаскивание справа налево

У вас есть вопросы?

Продажа

Все цены указаны без НДС.
В указанные цены и технические характеристики могут быть внесены изменения. Километраж, размеры, вес и спецификации не являются фиксированными данными.

Наши общие условия продажи