Hogra 4x4 met Netam kipper

Замечания

Эта уникальная очень редкая Хогра была полностью отреставрирована и находится в отличном состоянии!

История Hogra:

После окончания Второй мировой войны, Нидерланды вытекает побои из боя и медленно восстанавливается в 1950-х годах. Эти года характеризуются простотой и тяжелой работой по восстановлению нашей страны. Не хватает материалов, а значит, и оборудования. Вплоть до 1950-х годов автопарк состоял в основном из устаревшего оборудования с армейской свалки, которое было масштабно переоборудовано и оставалось в движении для гражданских целей.
В начале 1950-х гг. W.A. Возникла растущая потребность в более тяжелых грузовиках, которые трудно или недоступны. Он увидел возможности построить самодельный грузовик, исходя из рыночного спроса, по самой низкой цене, которая могла бы предложить пользователю максимальную производительность.
Г-н. ван Хук, однако, в необходимый капитал. Когда он вошел в контакт с богатой вдовой, г-жой Гравелаар, которая была готова предоставить ему необходимый стартовый капитал, новый бренд грузовых автомобилей «HOGRA», образованный по первым письмам обоих людей, стал фактом.
В 1954 году производство первых агрегатов началось на бывшем молочном заводе в Равенштайне.
Завод Хогра был типичным сборочным заводом. Все необходимые детали, за исключением жгута электропроводки, были приобретены у третьих лиц и собраны в Равенштайне в подвижное шасси с решеткой, капотом, параваном и передними брызговиками, но без кабины и надстройки. В то время грузовик часто покидал завод в качестве подвижного шасси, а затем у производителя кузова в соответствии с пожеланиями покупателя оснащался кабиной и надстройкой. В то время были известные производители кузовов, такие как Paul & van Weelde и Buca, но и местных производителей кузовов тоже было много.
Шасси, пружинные пакеты и листовой металл Hogra были произведены в Нидерландах, двигатель был приобретен у английской Perkins, а затем и у австрийской Steyr. Два типа, которые Hogra построила за свое недолгое существование, получили свое обозначение типа двигателя, который был установлен. Тип H7-P6 оснащался дизельным двигателем Perkins P6 мощностью 83 л.с. Тип H7-S100, а затем H10 S-100 был оснащен двигателем Steyr мощностью 100 л.с. Цифра 7 в обозначении типа означает полную грузоподъемность 7 тонн. Типы H7 были спроектированы как 2-осные шасси 4x2 и всего несколько 2-осных шасси 4x4. Тип H10, представленный с 1957 года, был спроектирован как 3-осное шасси 6x2, на котором с поддерживающей осью была возможна полная полезная нагрузка до 10 тонн. С конца 1950-х годов конкуренция на рынке грузовиков становилась все более жесткой. Hogra придерживался передней части торпеды, и благодаря устаревшим технологиям компания не смогла справиться с появлением более современных моделей с передним рулевым управлением с большей полезной нагрузкой и лучшими характеристиками. В 1958 году компания оказалась в отчаянном положении, и, несмотря на то, что ее уменьшили, почва для этой голландской марки грузовиков за короткое время ее существования с 1954 по 1961 год окончательно упала, наконец, в 1961 году, когда Kromhout уже исчез с рынка. построенные, которые почти исключительно продавались в Нидерландах.
В настоящее время завершаются работы над книгой, которая будет полностью посвящена Hogra, забытому голландскому бренду грузовиков 50-х годов прошлого века. Кусочек голландского культурного наследия, о котором нельзя забывать. Ожидается, что эта книга будет опубликована примерно в апреле 2021 года.
Важная часть материалов для этой книги поступила от бывшего владельца, которому принадлежат 3 из 4 существующих на данный момент Hogra.

Этот Hogra, Type: H7-P6 в версии 4x4, является единственным сохранившимся экземпляром в мире и поэтому чрезвычайно редок.
В 50-х и 60-х годах компания бывшего владельца проехала 3 хогра и возила стройматериалы. Благодаря грузоподъемности 7 тонн этот грузовик был пригоден для перевозки тяжелых строительных материалов, таких как цемент, керамические трубы, камни, черепица и изделия из бетона. Hogra мощностью 100 л.с. также использовались в компании с прицепом, что позволило увеличить полезную нагрузку.
Из-за ностальгии по этой забытой марке грузовиков, которая существует менее 10 лет, и из-за того, что эти грузовики использовались в семейном бизнесе, старый владелец в 90-х годах начал поиск оставшихся экземпляров в Нидерландах. Первоначально это привело к покупке снесенной реставрации этого 4x4 Hogra. Реставрация завершилась установкой новой крыши на кабине, построенной кузовостроителем Buca, и трехсторонним самосвалом Netam Claw Tipper. Шасси этого Hogra состоит из существующего тягача типа U-7144T бывшего американского армейского грузового автомобиля марки Autocar. Эти утилизированные армейские грузовики были закуплены заводом Hogra в лагере в Зёстерберге, а затем доставлены или привезены своим ходом на завод в Равенштайне и там полностью разобраны. После капитального ремонта шасси и ведущих передних и задних мостов, был установлен новый дизельный двигатель Perkins P6 с коробкой передач GMC, была применена новая тормозная система, а затем была установлена ​​дульная часть Hogra. Хотя старые заводские фотографии версии 4x4 почти не известны, производственное количество было ограничено, вероятно, между 10 и 20 копиями.
На более позднем этапе были приобретены еще 2 автомобиля Hogra, один из которых в настоящее время находится на ремонте и будет возвращен в исходное состояние с прицепом DAF, который ранее использовался в семейном бизнесе с этими автомобилями Hogra. Последняя купленная копия представляет собой обломки, которые можно было вернуть в исходное состояние только путем очень обширной реставрации. Это "катящееся" шасси без кабины.

Технические данные:

Тип H7-P6
Cabine Buca (завод по производству кузовов Buchtens)
Надстройка Netam, самосвал с 3-х сторонним захватом
Мотор Perkins P6 (4,73 л.)
Топливо Дизель
Количество цилиндров 6-цилиндровый
Водоизмещение 4730 куб.
Диаметр цилиндра x Ход поршня 88.9x127 мм
Мощность 83 ГП
Двигатель / головка цилиндра Чугун
Торговая сеть Triplex
Смазка Смазка маслом под давлением с шестеренчатым насосом
Топливная система ТНВД с форсунками
Система охлаждения Водяное охлаждение с водяным насосом и термостатом
Сцепление Сухой диск сцепления с нажимной группой
Коробка передач GMC, 5 передач
Привод 4х4
Конструкция шасси Autocar, Тип: U-7144T
Передняя подвеска Timken ½ эллиптической листовой подвески
Задний мост Timken ½ эллиптической листовой подвески
Колеса Стальные диски
Рулевое управление Механическое, без привода
Тормоза Гидравлические на 4 колеса, с пневмоусилителем руля
Ручной тормоз Механический на задние колеса
Колесная база 4000
Длина / Ширина 6750/2450
Емкость бака 120 литров
Макс.скорость в км 65 км