Hogra 4x4 met Netam kipper

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¡Este Hogra único muy raro ha sido completamente restaurado y está en excelentes condiciones!

Historia Hogra:

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, Holanda emergió maltrecha de la batalla y se recuperó lentamente en la década de 1950. Estos años se caracterizan por la sencillez y el trabajo duro en la recuperación de nuestro país. Hay escasez de material y por tanto también de equipamiento. Hasta bien entrada la década de 1950, la flota de camiones consistía principalmente en equipos obsoletos del vertedero del ejército que se convirtieron masivamente y se mantuvieron en movimiento para fines civiles.
A principios de la década de 1950, el Sr. WASHINGTON. Hoek surgió una demanda creciente en la necesidad de camiones más pesados ​​que sean difíciles o imposibles de entregar. Vio posibilidades de construir un camión de fabricación propia, en función de la demanda del mercado, al precio más bajo posible que pudiera ofrecer al usuario el máximo rendimiento.
señor. van Hoek, sin embargo, al capital requerido. Cuando entró en contacto con una adinerada viuda, la Sra. Gravelaar, quien estaba dispuesta a brindarle el capital inicial necesario, la nueva marca de camiones “HOGRA”, formada por las primeras letras de ambas personas, fue un hecho.
En 1954, comenzó la producción de las primeras unidades en una antigua fábrica de leche en Ravenstein.
La fábrica de Hogra era una típica fábrica de ensamblaje. Todas las piezas necesarias, con la excepción del arnés de cableado eléctrico, se compraron a terceros y se ensamblaron en Ravenstein en un chasis móvil con parrilla, capó, paravan y guardabarros delanteros, pero sin cabina ni superestructura. En ese momento, era común que un camión saliera de fábrica como un chasis rodante y luego se le proporcionara una cabina y una superestructura de acuerdo con los deseos del comprador en un carrocero. En ese momento había carroceros de renombre como Paul & van Weelde y Buca, pero también eran numerosos los carroceros locales.
El chasis, los paquetes de resortes y la chapa del Hogra se fabricaron en los Países Bajos, el motor se compró al inglés Perkins y luego al austriaco Steyr. Los dos tipos que Hogra construyó en su corta existencia derivan su designación de tipo del motor que se instaló. El tipo H7-P6 estaba equipado con un motor diésel Perkins P6 de 83 CV. El tipo H7-S100 y posteriormente el H10 S-100 estaba equipado con un motor Steyr de 100 CV. El 7 en la designación de tipo indica la capacidad de carga bruta de 7 toneladas. Los tipos H7 se diseñaron como un chasis 4x2 de 2 ejes y solo unos pocos chasis 4x4 de 2 ejes. El tipo H10, introducido en 1957, se diseñó como un chasis 6x2 de 3 ejes con el que era posible una carga útil bruta de hasta 10 toneladas con un eje arrastrado. A partir de finales de la década de 1950, la competencia en el mercado de los camiones se volvió cada vez más feroz. Hogra se apegó al frente del torpedo y con tecnología obsoleta la compañía no pudo hacer frente a la aparición de modelos de dirección delantera más modernos con más carga útil y mejor rendimiento. En 1958, la empresa se encontraba en una situación desesperada y en una forma más delgada, el lienzo de esta marca de camiones holandesa en su corta existencia de 1954 a 1961 finalmente cayó, finalmente en 1961, después de que Kromhout ya hubiera desaparecido del mercado. construidos que se vendieron casi exclusivamente en los Países Bajos.
Por el momento, se están dando los toques finales a un libro que estará íntegramente dedicado a Hogra, la olvidada marca holandesa de camiones de los años 50. Una pieza del patrimonio cultural holandés que no debe olvidarse. Se espera que este libro se publique alrededor de abril de 2021.
Una parte importante de la información para este libro proviene del antiguo propietario, que posee 3 de los 4 Hogra's que existen actualmente.

Este Hogra, Tipo: H7-P6 en versión 4x4 es el único ejemplar sobreviviente en el mundo y, por lo tanto, extremadamente raro.
En los años 50 y 60, la empresa del antiguo propietario conducía 3 Hogra's y transportaba materiales de construcción. Debido a la capacidad de carga de 7 toneladas, este camión era adecuado para el transporte de materiales de construcción pesados ​​como cemento, tubos de arcilla vitrificada, piedras, tejas y productos de hormigón. Los Hogra's con 100 CV también se utilizaron en la empresa con un remolque, lo que permitió una mayor carga útil.
Por nostalgia de esta marca de camiones olvidada que existe desde hace menos de 10 años y debido a que estos camiones solían funcionar en el negocio familiar, el antiguo propietario inició una búsqueda en los años 90 de las copias restantes en los Países Bajos. Esto inicialmente resultó en la compra de una restauración demolida de este Hogra 4x4. La restauración se completó con la instalación de un nuevo techo en la cabina construido por el carrocero Buca y un Netam Claw Tipper de 3 lados. El chasis de este Hogra está formado por un chasis de tractor existente, Tipo: U-7144T de la antigua marca de camiones del ejército estadounidense Autocar. Estos camiones militares desguazados fueron comprados por la fábrica de Hogra en el campo de Soesterberg y luego transportados o conducidos por sus propios medios a la fábrica de Ravenstein y completamente desmantelados allí. Después de una revisión exhaustiva del chasis y de los ejes delantero y trasero impulsados, se instaló un nuevo motor diésel Perkins P6 con caja de cambios GMC, se instaló un nuevo sistema de frenado y luego se equipó con una boca Hogra. Aunque apenas se conocen fotos antiguas de fábrica de la versión 4x4, el número de producción se ha limitado probablemente a entre 10 y 20 copias.
En una etapa posterior, se compraron 2 Hogra's más, 1 de los cuales se encuentra actualmente en restauración y se devolverá a su estado original con el remolque DAF adjunto, como se utilizó anteriormente en el negocio familiar con estos Hogra's. La última copia comprada es un naufragio que solo pudo devolverse a su estado original mediante una restauración muy extensa. Es un chasis "rodante" sin cabina.

Datos técnicos:

Tipo H7-P6
Cabine Buca (Fábrica de carrocerías Buchtens)
Superestructura Netam, volquete de garras de 3 lados
Motor Perkins P6 (4,73 Ltr.)
Combustible Diesel
Número de cilindros 6 cilindros
Desplazamiento 4730 CC
Diámetro x carrera 88,9x127 mm
Potencia 83 CV
Motor / Culata Hierro fundido
Distribución Triplex cadena
Lubricación Lubricación a presión de aceite con bomba de engranajes
Sistema de combustible Bomba de inyección de combustible con inyectores
Sistema de refrigeración Refrigeración por agua con bomba de agua y termostato
Embrague Disco de embrague seco con grupo de presión
Caja de cambios GMC, 5 velocidades
Unidad 4x4
Construcción de chasis Autocar, Tipo: U-7144T
Suspensión delantera Timken ½ suspensión de hoja elíptica
Eje trasero Timken ½ suspensión de hoja elíptica
Ruedas Ruedas de acero
Dirección mecánica, sin motor
Frenos Hidráulicos en 4 ruedas, con dirección asistida neumática
Freno de mano mecánico en las ruedas traseras
Distancia entre ejes 4000
Largo / Ancho 6750/2450
Capacidad del tanque 120 litros
Velocidad máxima en km 65 km